Theo quy định, các phi công lái máy bay không được có sẹo trên cơ thể. Vậy nguyên nhân do đâu.
Theo các nghiên cứu,khi càng lên cao, áp lực không khí sẽ càng thấp. Trong điều kiện này, cơ thể người sẽ nở ra. Chính vì điều này, các vết sẹo dù mới hay đã lâu năm cũng dễ dàng bị nở ra, hở miệng và toét lớn. Đối với vết sẹo trên da, vết sẹo càng lớn thì khả năng chịu áp lực càng nhỏ. Do đó khi bị rơi vào tình huống máy nén khí gặp sự cố, sức chịu đựng của da không đủ sẽ gây vỡ và chảy máu.Tuy nhiên, cabin và khoang máy bay đều là phòng kín, áp lực khí trong khoang được cân bằng giống như không khí ở độ cao 2000 mét so với mặt nước biển nên không gây nguy hiểm cho người có vết sẹo.
Nhưng, khi bay ở độ cao 30 đến 40 nghìn feet tương đương với 9 nghìn đến 12 nghìn mét, áp lực của không khí bên ngoài khoang máy chỉ bằng 1/4 so với ở mặt đất. Vì thế máy bay luôn chạy thiết bị nén khí ở độ cao này. Nếu máy bay gặp sự cố ở độ cao tầm cao, thiết bị nén khí ngừng hoạt động, phi công sẽ nhanh chóng yêu cầu dùng mặt nạ dưỡng khí và hạ độ cao của máy bay xuống. Trong khoảng thời gian ngắn hạ độ cao, nếu phi công mang trên mình vết sẹo lớn sẽ gặp nguy hiểm, nó sẽ bị nứt vỡ ra gây ảnh hưởng đến tâm lý và sức tập trung xử lý an toàn bay.
Trên người phi công không được có sẹo. Ảnh minh họa.
Đối với những hành khách, nếu có mang theo vết sẹo trên người thì cũng không nên lo lắng khi đi máy bay. Nếu có bị ảnh hưởng thì cũng chỉ khiến vết sẹo bị rách nứt ra và không gây nguy hiểm đến tính mạng. Thêm nữa, tỷ lệ sự cố này xảy ra là rất ít. Chỉ cần phi công nhanh chóng hạ độ cao máy bay, sự cố sẽ không gây ra hậu quả gì quá lớn. Tuy nhiên, với phi công thì ngược lại, thời điểm này cần họ tập trung toàn lực xử lý tốt nhất khi sự cố xảy ra, vì thế bản thân họ không được phép xảy ra vấn đề.
Không phải tất cả các trường hợp phi công có vết sẹo đều không được lái máy bay. Họ có quy định cụ thể về độ lớn của vết sẹo. Về lĩnh vực quân sự thì đòi hỏi nghiêm khắc hơn nhiều. Đối với chiến lược bay quân sự còn cần sự phối hợp, lúc lên lúc xuống độ cao thay đổi cực nhanh. Vì vậy người có vết sẹo sẽ khó tham gia hành động trong điều kiện không có áp suất không khí.
Sai. Không có quy định chung trong hàng không dân dụng hay quân sự quốc tế nào cấm phi công có sẹo trên cơ thể.
Yêu cầu y tế đối với phi công tập trung vào:
Chức năng tim mạch, hô hấp, thị lực, thính giác, thần kinh, tâm thần,…
Không bị rối loạn hoặc thương tật ảnh hưởng tới khả năng vận hành máy bay.
Sẹo chỉ là vấn đề nếu gây ảnh hưởng chức năng (như sẹo ở mắt gây mờ thị lực, hoặc sẹo sau phẫu thuật gây ảnh hưởng vận động).
🔍 2. Sẹo có bị “nở ra”, “toét lớn”, “vỡ và chảy máu” khi lên cao?
Không có bằng chứng y học nào ủng hộ điều này.
Vết sẹo là mô liên kết thay thế mô da bị tổn thương — khi lành hẳn, chúng không nở ra hay nứt toét chỉ vì thay đổi áp suất.
Áp suất trong cabin máy bay dân dụng được duy trì tương đương độ cao ~2.000 – 2.500m → không gây ảnh hưởng lên mô mềm hay sẹo bình thường.
🔍 3. Khi mất áp suất đột ngột, vết sẹo có bị rách hay chảy máu?
Không. Trong trường hợp giảm áp suất đột ngột:
Nguy cơ chính là thiếu oxy, chênh áp khí trong cơ thể (tai, phổi), không phải rách sẹo.
Không có tài liệu y học hay tai nạn hàng không nào ghi nhận việc sẹo nứt ra gây mất máu do giảm áp suất.
🔍 4. Ảnh hưởng tâm lý từ sẹo khi gặp sự cố có thật không?
Nếu vết sẹo gây đau mãn tính hoặc có yếu tố thẩm mỹ khiến phi công thiếu tự tin, có thể ảnh hưởng gián tiếp đến tâm lý.
Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa với việc cấm phi công có sẹo, mà là cần đánh giá tâm lý và thể chất theo từng trường hợp cụ thể.
🔍 5. Trong quân đội, có quy định nghiêm hơn không?
Đúng. Quân đội (đặc biệt là không quân chiến đấu) có:
Yêu cầu khắt khe hơn nhiều: khả năng chịu G-force, áp suất thay đổi nhanh, thể lực, tinh thần,…
Một số trường hợp sẹo lớn do bỏng, chấn thương có thể bị loại do ảnh hưởng thẩm mỹ, tâm lý, hoặc chức năng.